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当好意思国总统拜登2月29日在所谓“对于应酬好意思国汽车行业的国度安全风险的声明”誓旦旦地说，不会允许中国汽车“充斥”好意思国阛阓时，好意思国宇宙寻常巷陌根底看不到中国产汽车，倒是中国马路上好意思国品牌车随地可见。这样超前的“忧患果断”，竟然因为中国汽车令好意思国濒临“国度安全风险”吗？华盛顿如果长着一个匹诺曹的鼻子，东说念主们能看到它又长了一大截。

图为拜登，其称不会允许中国汽车“充斥”好意思国阛阓

好意思国政府既然拉起架势要对中国制造的“网联汽车”组成的“国度安全风险”张开探望，但在好意思国又找不到探望对象若何办？好意思国公论马上思到该探望可能促使好意思国截止在汽车上使用中国产零部件，这是一种条目反射式的下果断。好意思国我方的汽车制造商对此却感到实的确在的惦记。

它们集体敕令，好意思国商务部应“与汽车行业密切相助，以详情任何行动的限制”，并敦促商务部针对“对好意思国经济和国度安全组成不妥风险”的交游，但不要阻难“可能对先进车辆安全技能产生短期巧合影响的低风险交游”。话说得有点绕，但并不难解。以华盛顿近些年的行事格调，把好意思国产汽车拆了，拿着放大镜去找哪些是中国产零部件，把它们铲除出去，这样的缺点事也有可聪颖得出来。真那么一来，率先经不起折腾的是好意思国汽车厂商，是以要求“行动的限制”要与好意思国汽车厂商计划。

“国度安全风险”是个幌子，折腾好意思国我方的汽车厂商，更非华盛顿这次行动的真实看法。白宫声明开头对好意思国汽车作念了一番吹嘘，称好意思国的汽车制造商和汽车工东说念主是世界上最佳的，璀璨性的三巨头和好意思国汽车工东说念主在质地和变调方面处于世界高出地位，一个充满活力的汽车行业对好意思国经济至关首要云云。白宫说是为了饱读气，同期也把窗户纸捅破了。

停在港口恭候出口的中国汽车

其实，咱们反倒但愿白宫对好意思国汽车行业处境的“细致自我嗅觉”是真的，若是真这样好，那还有必要对尚未进入好意思国阛阓的中国电动汽车小题大作吗？好意思国早就对中国电动汽车筑起高高的关税壁垒，但效果呢？不少好意思媒指出，华盛顿发现“仅靠关税可能无法将中国品牌的电动汽车长久排斥在好意思国阛阓除外”。粗拙来讲，即是好意思国的关税壁垒好像拦不住中国车企出海的大潮了，华盛顿只可再把壁垒往上筑高。

还有分析指出，看成“建在汽车轮子上的国度”，汽车行业问题在好意思国否则则个经济问题，更是个政事问题。蓝领工东说念主相比投合的密歇根州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州被认为是所谓“扭捏州”，在大选年是好意思国两党重心争夺的对象。白宫此时拿出对中国电动车的探望，有为选举接头的成分在内。正因如斯，“中国电动汽车会蹧蹋好意思国车企吗”“中国的电动汽车将像一个破裂球相似进击底特律”才会成为炒作话题。

天然，好意思国也不乏领会东说念主。比如2月28日《纽约时报》汉文网发表的著述，辅导好意思国政府必须防止行事，不要将好意思国汽车阛阓与世停止，将好意思国变成汽车工业过期，充斥着造价立志、耗油的大车型之地。事实上，中国电动汽车的实力亦然在充分、公说念的竞争中获取的。特斯拉是好意思国电动车企，但中国很早就引进，并建了上海工场。好意思国三大汽车厂商在中国阛阓深耕多年，中国从不会认为是“威迫”。中国马路上跑的车来自世界列国，失色日欧韩等简直总计经济体齐多元。即是在强手环伺的环境下，中国电动汽车发展壮大起来。

就在《纽约时报》发表著述的第二天，白宫发表声明扬言探望中国“网联汽车”形成的“国度安全风险”。这是何等辛辣的讪笑！墙建得那么高照旧感到不安全，那就再挖一条壕沟吧。

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“一切发生得太快了——快到你可能莫得着重到，好意思国三大汽车巨头堕入了大可贵。”《纽约时报》2月28日发文，再度把焦点放在了中国电动汽车产业对好意思国传统车企带来的挑战。著述指出，世界行将理睬中国电动汽车的急流，好意思国传统车企却堕入了向电动化转型的困难，但这种竞争能够能饱读吹好意思国企业克服我方的吹法螺，向中国同业学习。著述还说，尽管好意思国两党和大型车企齐恼恨中国让电动车变得物好意思价廉，但既然中国能作念到，好意思国也能作念到，这需要勇气和古道的起劲。

2023年9月6日，新疆霍尔果斯公路港口恭候出口的车辆 图/新华

“中国车企正成为事实上的大家汽车公司”

中国汽车工业协会线路，日本汽车工业协会近日公布了2023年日本汽车出口的数据，2023年日本汽车出口量442万多辆。此前，中国汽车工业协会的数据夸耀，2023年中国汽车出口491万辆，这意味着，中国汽车出口初度特地日本，成为大家第一大汽车出口国。

中国新能源汽车给老牌车企带来了如何的冲击？《纽约时报》拿本国车企举了个例子。

著述写说念，好意思国三大汽车制造商福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯昨年齐挣了数十亿好意思元的利润，这三家公司也齐揣摸将在2024年迎来大发展。但最近，三巨头发现我方落于东说念主后，齐没能终了电动车销售缱绻。与此同期，一批新的低价番邦电动车冒了出来，准备涌入大家阛阓。三巨头濒临的最大威迫来自一批新的中国汽车制造商，尤其是专诚坐褥插电式搀和能源车和纯电动汽车的比亚迪。

这家公司的增长速率令东说念主挂念：它昨年销售了300万辆电动车，超出总计竞争敌手，它咫尺在中国的产能足以终了每年坐褥400万辆汽车。但这还不够：它正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能会在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到坐褥地名单上去。电动汽车的急流行将到来。

“比亚迪以很高的性价比打败了总计来自西方的汽车。”在分析比亚迪是如何作念到物好意思价廉时，MoPlay《纽约时报》称，与其他中国制造商相似，比亚迪也受益于中国较低的劳能源老本，但这只可评释部分红功。事实上，比亚迪——以及领有沃尔沃和北极星品牌的祥瑞等中国汽车制造商——格外擅长造车，他们运用了中国在电板行业的主导地位，将坐褥线自动化，把我方变成了不能辞让的巨无霸。

上图：2021年8月10日，芬兰南部城镇埃斯波，行将进入运营的比亚迪电动公交车

中图：2023年4月15日，采购商在广交会新能源及智能网联汽车展区了解中国新能源汽车居品

下图：2022年11月13日，印度尼西亚巴厘岛，300辆上汽通用五菱新能源车看成G20峰会官方用车为各代表团和组委会提供往往通勤办事 图/新华

著述齰舌，中国的汽车制造商，尤其是比亚迪，代表了世界上的一种新事物，璀璨着中国握续数十年的经济复杂性积贮经由已接近完成：这个国度畴昔制造玩物和衣裳，自后制造电子居品和电板，当今则制造汽车和飞机。更首要的是，比亚迪和其他中国车企正在成为事实上的大家汽车公司，有才调制造出在老本方面与燃油汽车径直竞争的电动车。

“好意思国汽车巨头们可贵大了”

曼城与阿森纳将于6日（当地时间）在英国伦敦温布利进行2023年社区盾杯比赛。上赛季夺得英超冠军、欧冠和足总杯双料冠军、实现三冠王的曼城将迎战阿森纳。

在推出预告片的同时，巴萨还发布了一张海报，主角为哈维、拉波尔塔、莱万、佩德里、阿劳霍、特尔施特根以及加维等人。上赛季，巴萨在危机重重的情况下依然获得了西甲冠军，新一季的纪录片描述了一些残酷的失利、意外的伤病、重要的告别以及面对媒体的压力等等。

《纽约时报》认为，固然中国电动车崛起对终了大家酣畅缱绻是件善事，却给好意思国有缱绻者们带来了一些蹙迫的和辣手的问题，因为好意思国有许多燃油车制造商。尽管福特和通用汽车三年前制定了攫金不见人的电动车转型权谋。但没过多久，它们就际遇了困难。

昨年，福特每销售一辆电动车就亏蚀逾6.4万好意思元。自昨年10月以来，福特已推迟了其中一家新建电动汽车电板厂的开工。而通用汽车则在初始新的Ultium电板平台方面际遇了问题。福特和通用汽车在电动车方面获取了少许生效——福特的野马Mach-E和通用的雪佛兰Bolt销量还行，但莫得达到特斯拉或当代汽车那样的水平

固然福特的首席实施官吉姆·法利（Jim Farley）最近露出，公司已有一个奥密研发团队，正在研发一款可与特斯拉和比亚迪竞争、低价、实惠的电动车，但坐褥电动车并终了盈利需要有组织才调上的技巧，与其他总计技巧相似，发展这种才调需要时候、元气心灵和资金。即使福特和通用汽车当今推出变调的联想，它们在完好意思地实施这些联想方面仍将过期于竞争敌手。

《纽约时报》提到，即便《通胀削减法案》（IRA）中包含对好意思国坐褥电动汽车的补贴，但远不及以让车企应酬中国居品带来的威迫。举例中国祥瑞正准备以3.5万好意思元的价钱在好意思国销售袖珍纯电沃尔沃EX30 SUV。这个价钱似乎包括了特朗普政府开征的25%关税，而好意思国车企即便算上补贴，也没法与中国居品竞争性价比。

图为福特纯电动皮卡F-150 Lightning坐褥线 图/好意思国CNBC

好意思国总统拜登2022年签署了《通胀削减法案》，包括对非中国产的电动汽车披发数十亿好意思元的购置补贴，试图减少好意思国在要道供应链中对中国技能的依赖。昨年12月，拜登政府又放风正接头普及生意关税，荒谬是对中国电动汽车的关税。

我社交部发言东说念主汪文斌就此线路，好意思方近期发布的所谓新规是“好意思式保护主义”的升级版，中方对此矍铄反对。关连标准以安全为名，奉行“好意思国优先”，抵触阛阓经济和公说念竞争原则，威迫大家产业链供应链安全，是赤裸裸的保护主义，涉嫌违犯世贸组织最惠国待遇、国民待遇等原则，仍是提倡就激勉了包括好意思国的欧洲盟友在内的多国热烈不悦。

“好意思国车企必须站起来面对竞争，克服我方的吹法螺”

“拜登将需要弃取新的生意截止标准，但事情在这里变得复杂起来。”在说起生意保护标准的同期，《纽约时报》也辅导拜登政府，即便保护好意思国阛阓免受中国电车冲击的情理充分，政事上也统统必要，但从永恒看，仍需要保握严慎，不要将好意思国汽车阛阓与世停止，将好意思国变成汽车工业过期，充斥着造价立志、耗油的大型车之地。

“中国的汽车制造商们代表了大家汽车行业几十年来濒临的初度真实竞争。好意思国企业必须面对其中的部分威迫，这对它们我方有公正。这意味着它们必须感受刀架在脖子上的寒意，被动站起来面对这一挑战。”

《纽约时报》认为，为迫使好意思企主动理睬挑战，不错向他们线路：畴昔对中国汽车弃取的入口截止不会永久实施下去。这样作念也许会饱读吹好意思国车企尽量从头的中国敌手哪里学习一切能学到的东西，克服我方的吹法螺，相识到中国车企当今失色国同业们更了解电动车制造的各个法子。

“好意思国思要作念的事情如实很难。”著述坦诚，一个颇具讪笑意味的事实是，参与其中的每个东说念主——民主党东说念主、共和党东说念主、大型车企——齐嫉恨中国终昭着让电动车变得受迎接和低廉的缱绻。

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“但如果中国能作念到，咱们也能作念到。这需要勇气和古道的起劲。”著述终末写说念，“咱们应该假定福特和通用汽车将在畴昔几十年与比亚迪和祥瑞竞争，咱们应该渴慕这场斗争。”